Дождался сухарика наконец . Итого поменял : сальник коленвала , нятяжной ролик (заказал для европейца - но он немного не такой визуально по конструкции, но поставил его) , промежуточный ролик , сальник впускного распредвала, маслосъемные колпачки , ремень грм.

ps . В американце всего 2 ролика : натяжной и промежуточный . ( Я заказал комплект роликов (3 шт) для европейского cougar примерно год назад , думал без проблем подойдут они к американцу ,  и как оказалось зря - они во первых не подходят (только натяжной из комплекта поставил, хоть он не совсем такой как родной но очень похож ) , во вторых роликов не 3 а 2 .

Хорошо что хоть маслосъёмные колпачки подошли от обычного zetec. (они дешевле в 4 раза )

Сальник впускного распредвала (как и сам вал я думаю) подходит от европейца.

Сальник же выпускного вала (на котором стоит злосчастный клапан) уникальный , только оригинал (аналогов точно нет)   цена 18 $ ( его было  долго ждать я его не менял) 

Сухарики тоже только оригинальные подходят (они тонкие и с одной проточкой посередине) 

Ремень стандартный от европы подходит

Собрал без вспомогательного оборудования . Запустил - заводится и даже работает :).

Засада с выпускным распредвалом , на котором стоит масляный электромагнитный клапан . Шестерня не имеет жесткой связи с самим валом (связана посредством давления масла при работающем двигателе). Сам узел имеет фиксацию только в одном положении (штырек грубо говоря ) и фиксация происходит только когда проворачиваешь шестерню по часовой стрелке .Из за этого немного повозился с натяжным роликом , пока узел хорошо не наполнился маслом в момент остановки двигателя шестерня откатывалась назад , и уходило общее натяжение ремня. приходилось несколько раз выставлять .

Еще очень неудобный момент . Из за этого же узла с клапаном (из-за формы )невозможно снять верхнюю защитную крышку закрывающую шестерни распредвалов без снятия кронштейна крепления опоры двигателя (мешают шпильки крепления опоры )

Следующий этап разборка-сборка гидроусилителя руля - поменяю сальник вала и штуцер у меня из-за этого подтекал  ГУР.

Компрессор кондиционера убираю полностью . Он во первых течет, во вторых в американце глупая система - при включении на обдув стекла он включался . Короткий ремень уже куплен.

За 3 месяца были заменены :

передние диски с колодками;

Передние суппорта ( тк штуцеры прокачки отломались пару лет назад и смысла с ними возится не вижу , тк цена на моторлэнде была по 10 $, были заменены 2 ржавые тормозные трубки ( на ваупшасова сделали за 5 мин,и обошлись  в  5$);

Рулевые тяги и наконечники ( подрамник был снят с рейкой , и они давно посились на замену ;

Задняя подушка двигателя , которая давно развалилась , но без снятия подрамника по нормальному ее невозможено было поменять, тк от предыдущего владельца достался косяк: один из болтов крепления был отломан и кусок болта остался в гайке в подрамнике, и " мастера" ничего лучшего не придумали , как  рядом наискосок просверлить отверстие и поставить болт с гайкой , которая закручивается сверху на подрамнике и до которой не добраться;

Пару дней назад наконец то заменил пороги , которые сгнили в передней части в труху.

( 100$ только за переварку + 45$ пороги за которыми ездил в Заславль.) 

Передние крылья тоже давно подгнили (в нижней части и в районе креплений бампера . Крылья  давно уже куплены (обошлись за 2 шт 10$).

Осталось зашпатлевать и загрунтовать пороги . и оставлю всё до весны .

Весной планирую самостоятельно перекрасить :).